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本田cbr400

Nathalia来自:湖南省 郴州市 永兴县  坐标: 63774° 时间:2019-05-19 12:25

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不仅 CBR1000RR 减轻了车身重量,而且 SP 版为进一步实现轻量化,采用了锂离子电池和钛合金材质油箱,钛合金油箱与传统油箱相比,重量减轻 1kg,相较于 CBR1000RR 达到车体更进一步的轻量化与重心集中化。此外,特制版 SP 还配备了能够根据骑乘状况调节的 ÖHLINS Smart EC 系统的电子控制悬吊装置与 BREMBO 制前煞车卡钳,兼顾了轻松与运动。更有 QS 快速换挡装置作为 SP 版标配,CBR1000RR 也可选配。CBR1000RR SP 完全采用单人驾乘规格,去掉了双人驾乘所需的串列踏板等,是一款极具操控乐趣的超级跑车。

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发动机供油系统:PGM-FI单汽缸四气门双凸轮轴水冷气缸容量:149.4毫升功率:10.5KW/8500RPM极速:135KM/H油耗:百公里2.1升缸径*行程:63.5*47.2压缩比:11:1多片湿式离合器6变速齿轮水平。座高:793mm油箱容量:13.1升净重量138kg前制动:碟刹双活塞后制动:碟刹单活塞前轮:100/ 80-17后轮:130/70-17 62P 点我进入贼哥车行淘宝店购买本田CBR150R 本田cbr400 本田cbr400 本田cbr400 本田cbr400
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八色可选:

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原厂改件丰富:

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  首先说明一个,这个思路绝对是我首发的,当时最初是在6月初的时候发出来的,但是根本没人去做,当时有几个朋友跟我发email说要做,但是还是没看到做,这个东西究竟能不能赚钱,咱们之间来看案例跟原文,月赚3000是少的,这个东西跟执行力存在很大的关系。首先说下这个项目的思路,不是通过YY引流,主要就是把YY等级挂到,然后拿出来进行销售,一个YY号的价格最少在15块钱以上,24小时挂机的话1个月的时间可以挂到,关于销售的方法,实在很多,我等会会介绍到,咱们来看看我6月份的原文:

  网上赚钱的项目很多,关键是你没去挖掘,有的即使是你知道的东西你也未必去做?为什么呢?因为很多人都不愿意去坚持,有的东西你必须去坚持才能成功,你才能在网上赚钱。

  今天我给大家介绍一个简单的项目:利用YY语音月收入3000元,YY相信很多人都知道吧,网上卖YY号的人很多很多,OK,我们来算一笔账,1个64级()的YY价格在10元以上,1个5个的频道ID能卖几十到上百。

  OK,那么我们可以使用多开器进行挂YY,因为YY的升级是按照时间来算的,我们可以24小时挂机,一个多开器能开15个账户,然而我们一台普通的电脑装虚拟机的话最少能装6.7个,然后我们在虚拟机中运行沙盘,那么我们实际上达到啦1虚拟机*7*3个沙盘*15个YY=315个YY号,YY以前我玩的时候24小时不下,差不多一个月的时间就挂到了1个的等级,官方的5位ID申请标准如果我没有记错的话应该是50个账户在一个频道里呆2个小时就OK拉,那么我们一个月的时间就能挂出315个YY号和6个短位的ID,如果你很有时间,你能挂出来315个短位的ID,那么一个月下来你的收入是多少呢?不要问我挂出来的YY有没有人要,我能准确的告诉你,只要你的资料齐全,卖不出去的话你卖给我,我决定要,OK,大家如果有不明白的地方可以联系我,我的邮箱:XXXXX@126.com(已改),方便的话我会给大家做视频进行讲解!

  当时写的比较潦草,但是我想大家大概能明白是什么个意思,可能说一台电脑挂300多个YY听起来很恐怖,但是能不能挂到主要跟你的电脑有关,像我现在的电脑的话配置算是一般的,我挂过100多个YY也没感觉出来卡的问题。

  关于盈利方面当时考虑的比较少,而且没想那么多,其实盈利的方式还是比较多的,如:帮别人顶人气,挂积分,挂频道等,咱们来看看淘宝的销量跟价格吧:

  

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  大家看到这个销售很是吃惊吧?1W多件,他每个月也就是花个电费跟网费,其他都是纯利润的,而且这个东西目前竞争很小。咱们看下他的收费标准

  本店如下收费标准:

  1.24小时指定频道挂机,100个号以上,每天每个号我们只收取0.3元/天,即100个号24小时只要30元哦!~

  2.每天晚上黄金时间段19:00-21:00,2个小时指定频道顶人气,100个号以上,我们只收取每个号0.2元,即100个号收费20元。

  3.改马甲一个收费2毛,即100个马甲是20元。

  4.月票1.5元一张。

  这样的话就比较醒目了,大家可以看看100个YY号光算帮人顶人气一天能赚多少钱,不要怕卖不出去,在网络上,咱们要记住一句话:“只有你不敢卖的,没有不敢买的。”

  肯定有朋友问了,这个东西现在还可以赚钱不?我说:“可以!”,既然有人在做,咱们也可以做,虽然现在YY升级,不允许以前的多开软件了(还是有新的可以用),大家只要想做,还是能找到,我手里没这个软件,就不要联系我要了,因为现在对这个东西不敢兴趣,软件跟细节问题大家仔细看看就明白了,有些东西说太明白没意思。

  关于写这篇文章的灵感主要来源于今天在我师兄的频道里面,她说要帮她顶人气,需要点号,我手里才5个,后来就准备去买10几个,不买不知道,现在才发现一个号这么贵-几十块钱一个,然后我去看下顶人气的那种,他生意好的竟然不接单,哎,这个东西现在操作空间目前是非常大的。关于销售这个东西,销售的话比较好做,一般在大的公会之间改马甲“YY”,或者去论坛推广,最好就是弄一个淘宝店铺,这个东西比较好卖的还是,关于推广的方法我就不过多介绍了,大家自己琢磨下,其实很简单的。

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当下正是小排量跑车横行的时代,在川崎 Ninja250 横扫国内市场的时候,本田跟着推出了旗下最火热的入门级跑车 CBR300R。它的出现被本田给予了厚望,但最终中国消费者交上的答卷并不令人满意,这其中的原因很简单,消费者的多缸情结扼杀了 CBR300R 的销量。在看到本田和川崎厮杀之后,豪爵铃木不甘示弱,利用 GW250 打造的良好基础,GSX250R 的诞生显得合情合理,并且它还具有进口车型所缺少的价格优势。今天就让我们来对比一下这 CBR300R 与 GSX250R,看看合资车与进口车之间到底有什么样的差别。

CBR300R/GSX250R 售价对比
车型售价
本田 CBR300R34980-39980 元(有 ABS 版可选)
豪爵铃木 GSX250R27880 元(ABS 版未上市)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

CBR300R/GSX250R 外观对比:

目前国内在售的 CBR300R 准确的说是 2014 款车型,所以在外观设计上显得有些中庸,车身线条较少,所以扰流板看起来非常平整。

铃木 GSX250R 延续了 GSX-R 系列家族式外观设计,车头部分线条丰富,大灯造型与 GSXR1000 如出一辙,给人很强的视觉冲击力。

由于 GSX250R 沿用了 GW250 的车身结构,所以长轴距的特点也被保留了下来,1430mm 的轴距让它看起来十分修长,所以 GSX250R 在操控上不如 1380mm 轴距的 CBR300R 灵活。

CBR300R/GSX250R 车身尺寸对比
车型CBR300RGSX250R
2035mm2085mm
720mm740mm
1120mm1110mm
轴距1380mm1430mm
座高780mm790mm
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GSX250R 的座高为 790mm,对于身高 182cm 的体验者来说毫无压力;而 CBR300R 的座高更低,仅有 780mm,这样的座高可以满足绝大部分消费者的身高。

与 GSX250R 相比,CBR300R 的灯光配置较低,全车均为卤素光源,视觉效果远不如 GSX250R;GSX250R 的大灯采用卤素光源,并在大灯灯眉出加入了 LED 示宽灯,而尾灯则采用 LED 光源。

CBR300R 与 GSX250R 使用了两条相同的 IRC RX-01F 街道运动胎,后轮胎规格相同,均为 140/70 R17,而 GSX250R 的前轮胎规格为 110/80 R17,CBR300R 的前轮胎规格为 110/70 R17。

出于成本考虑,这两款车均采用钢制后摇臂,但从做工和质感上来看,还是泰产的 CBR300R 更胜一筹。

相比于 CBR300R 的长管身消音器,GSX250R 的六边形短消音器显得更具运动感,同时双缸车发出的声浪也是单缸车型无法比拟的。

CBR300R/GSX250R 外观对比

CBR300R/GSX250R 细节配置及悬挂对比:

CR300R 与 GSX250R 的定位均为入门级跑车,所以可以看到这两款车都采用了分离把设计;两款车的操控把按键功能基本一致,只是 CBR300R 缺少了危险报警闪光灯功能。

CBR300R 采用了相对传统一些的机械液晶组合式仪表,黑色烤漆仪表边框也为整车营造出了独特的运动气息。

GSX250R 搭载了一块负显液晶仪表,这是豪爵铃木首次在合资车型中使用全液晶仪表,这其中的意义不言而喻;这款仪表的功能也十分丰富,不仅有挡位显示,还加入了同级车中少见的油耗统计。

GSX250R 的油耗统计包括瞬时油耗和平均油耗,此功能在国产车中还是首次出现,可见 GSX250R 的部分配置已经走在了进口车前面。

芯片钥匙的加入让 GSX250R 有了更强的防盗能力,只有使用与 ECU 匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动;从这里可以看出厂家对于国内消费者还是非常上心的。

CBR300R 的风挡与多数大排量仿赛车型一样,是与整流罩组合在一起的,这种设计不仅能有效降低风阻,也增加了不少视觉冲击力。

GSX250R 的风挡看上去面积更大,并且与普通跑车相比也高了不少,如果在高速骑行时,压低身体后风挡可以起到不错的阻风效果。

两款车在刹车系统上的差别并不大,都是采用 NISSIN 出品前单向双活塞、后单活塞卡钳,唯一的不同就是 GSX250R 采用浪花刹车盘。(上 CBR300R,下 GSX250R)

CBR300R 与 GSX250R 在前减震上没有明显差别,都采用正立式前叉,但可以看出 GSX250R 是直接将 GW250 那套前叉移植了过来。

CBR300R 的后减震采用多连杆型式,在性能上要优于 GSX250R 的后减震不少;GSX250R 的后减震同样由 GW250 移植而来。

CBR300R 使用 38 齿牙盘,搭配 DID 生产的 520VF 油封链条;GSX250R 使用大尺寸 46 齿牙盘,搭配 RK 生产的 520KRO 油封链条。

两款车的水箱面积基本相同,但 GSX250R 的水箱外侧悬挂了一块金属护网,防止在骑行时飞来的碎石击伤水箱。

CBR300R/GSX250R 细节配置及悬挂对比

CBR300R/GSX250R 动力及操控对比:

本田 CBR300R 搭载了一款水冷 4 冲程单气缸发动机,这款发动机低扭充足,它的最大功率为 17.7kW(24Ps)/7750rpm,最大扭矩为 24Nm/6000rpm。

GSX250R 搭载了一款经过重新调校后的 250cc 长行程双缸发动机,它的最大功率达到了 18.4kW(25Ps)/8000rpm,最大扭矩达到 23.4Nm/6500rpm,这样的数据相比 GW250 有了小幅提升。

GSX250R 采用日本 MIKUNI(三国)电喷作为供油系统,供油精准提高了燃油效率,达到省油的效果。

CBR300R/GSX250R 发动机参数对比
车型CBR300RGSX250R
最大功率17.7kW(24Ps)/7750rpm18.4kW(25Ps)/8000rpm
最大扭矩24Nm/6000rpm23.4Nm/6500rpm
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对比两款车的参数后可以发现,CBR300R 在功率上略逊一筹,但得益于单缸的低扭优势,又在扭矩方面扳回一局,不过这只是纸面数据。如果考虑车重的话,GSX250R 那 178kg 的车重,足以让那微小的动力优势丧失,这也是许多人觉得 GW250 比较肉的原因。

因为 GSX250R 的操控把位置较高,所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感,支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏,营造出一种偏向街车的骑行姿态。

GSX250R 的车由 GW250 移植而来,从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪,正是在这些因素的相加下 GSX250R 在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

由于 CBR300R 未做系统性的测试,所以在操控上暂时不做评论,但根据其车身结构以及动力系统的搭配上综合考虑,操控性是要强于 GSX250R 的,关于 CBR300R 更详细的评测,可以关注后续文章。

GSX250R 仪表启动展示:

GSX250R 排气声音展示:

总结:

对比完这两款车后我们可以发现,两款车在外观上都采用了仿赛造型,但由于 GSX250R 上市较晚,所以在设计风格上更为新颖,自然能获得更多消费者的青睐。而 CBR300R 还是略显老气的 2014 年设计,所以在外观上,相信多数消费者会偏向 GSX250R。作为进口车型,CBR300R 在配置方面也没有给人留下太深的印象,除了多连杆悬挂和有 ABS 版本之外,就没有其他亮点配置,反观 GSX250R,在仪表功能、芯片防盗等小配件上,处处体现出厂家诚意,所以暂时不考虑性能的话,GSX250R 可以作为入门级车型的首选。

CBR300R/GSX250R 动力及操控对比

CBR300R/GSX250R 基本参数:

本田 CBR300R 基本参数
长 * 宽 * 高2035*720*1120mm
轴距1380mm
离地间隙145mm
座高780mm
整备质量162kg/165kg ABS 版
发动机型式单缸 水冷 四冲程 DOHC
排量300cc
缸径 * 行程76*63mm
压缩比10.7:1
最大功率17.7kW(24Ps)/7750rpm
最大扭矩24Nm/6000rpm
燃油供给方式PGM-FI 电喷
启动方式电启动
油箱容积13L
变速方式6 挡国际挡
前减震正立式前叉
后减震多连杆式
前轮胎110/70 R17
后轮胎140/70 R17
车架形式钻石式
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铃木 GSX250R 参数
发动机型式双缸 水冷 四冲程
排量248cc
压缩比11.5:1
缸径 * 行程53.5*55.2mm
最大功率18.4kW(25Ps)/8000rpm
最大扭矩23.4Nm/6500rpm
配气机构SOHC 每缸 2 气门
离合器湿式多片式
变速箱6 挡往复式
点火控制装置ECU(电控单元)
燃油供给方式智能电喷
长 * 宽 * 高2085*740*1110mm
轴距1430mm
最小离地间隙160mm
座垫高度780mm
车架交叉摇篮式
悬挂方式前轮 正立伸缩筒式 后轮 七段可调减震
轮胎规格前轮 110/80 R17 后轮 140/70 R17
刹车系统前轮 290mm 盘式刹车 后轮 240mm 盘式刹车
蓄电池规格12V.8Ah ( 免维护 )
整备质量178kg
油箱容积15L
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CBR300R/GSX250R 基本参数

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