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火车座位分布

桃根仙来自:安徽省 淮南市 大通区  坐标: 43042° 时间:2019-04-24 08:33

火车座位分布: 动车座位分布: 收藏!中国所有动车组型号座位合集,缺失:火车座位分布

火车座位分布: 高铁座位号分布图,缺失:火车座位分布

我们找到第6篇与高铁座位号分布图有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的高铁座位号分布图

高铁座位号分布图 字母 A、F代表靠窗 全路所有 CRH1、2、3、5型动车组的座席号,按CRH380型动车组座席号编制规则更改,即采用数字和字母组合的方式表示座席号,其中数字表示排号,字母表示座席位置。座席位 置用A、B、C、D、F 共5个字母表示,A、F 代表靠窗座席,C、D 代表靠走廊座席,B 代 表三人座中间座席。举例来说,如果座席编号10F,就表示你购买的火车票座位是第10排,F 是位置代码,表示 靠窗座席。 动车座位号分布图一等座座席号:A、F 靠窗,C、D 靠过道二等座座席号:A、F 靠窗,C、D 靠过道,B 在三人座中间。也有一些动车座位分布图是不同于其他的,比如 CRH1型动车,将用 A、B、 C、D、F 表示。东环高铁拥有CRH1型和更先进的 CRH380型两种型号的动车组,东环高 铁将对现有的 CRH1型动车组座席号按照CRH380型动车组座席号编制规则进行更改。更改后的座席号编制将能更直观地显示座席的具体位置, 购买的车票座位是靠窗的还是靠走廊的将一目了然。 最新动车座位分布图座席排号从车厢1位端开始按顺序编排,用阿拉伯数字表示。座椅位置 采用 A、B、C、D 和 F五个字母来表示,如:3+2座椅排列中,3人座椅用 A、B、C 表示, 分别代表靠窗、中间和靠走廊位置,2人座椅用 D、F表示,分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用 A、C 和 D、F 表示;2+1座椅排列分别用 A、C和 F 表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用 A 和 F 表示。即无论何种排列,A、F 都代表靠窗座席,B代表中间位置,C、D 代表靠走廊座席。
高铁商务座位分布图
一、动车座位分布图
1、CRH380系列:二等座 AF 为靠窗座位,CD 为靠过道座位;一等座:A/F 为靠窗座位,CD 为靠过道
2、CRH1A 系列动车座位号分布图:
(1) 、旧版二等座不可调向:
(2) 、旧版一等座不可调向:
(3) 、餐车二等车(5、13车)靠窗座位号:1、4、5、9、10、14、15、19、20、23、24、27、28、31、32、35、36、39、40、43
(4) 、新版可调向二等座:
(5) 、新版可调向一等座:
(6) 、新版 CRH1二等/餐车合造车无立桌靠窗座位:1、4、5、8、9、12、14、15、19、20、24、25、29、30、34、35、40、44、45、49、50、54、55、59、60、64、65、68、69、72;有立桌靠窗座位:1、4、5、8、9、13、14、18、19、23、24、28、29、33、34、38、39、43、44、48、49、52、53、56、57、60、61、64、65、68、69、72
(7) 、新版 CRH1一等/二等合造车(5/13车)
3、CRH1B 系列动车座位号分布图:
(1) 、1车(二等座车)
(2) 、CRH1B 二等座车:同CRH1A 新版二等座
(3) 、CRH1B 一等座车(仅限14、15车) :同旧版不可调向 CRH1一等座车CRH1B 一等座车(仅限16车) :同新版CRH1一等座车
4、CRH1E 系列动车座位分布图:二等座车(1、16车)
5、CRH2A 系列动车座位分布图
6、CRH2B 系列动车座位号分布图: 1车(一等座车)
2车(一等座车)
3车同 CRH2A 7车;4、6、10、12、14同 CRH2A 2、4、6车;5、7、9、11、13、15同 CRH2A 3车;16车(二等座车)
CRH2C 系列动车座位分布图: 1、9车(二等座车)
2、4、6、10、12、14车(二等座车)
3、11车(二等座车)
旧版5、13车(二等座车)
7、15车(一等座车)
旧版8、16车(二等座车)
新版8、16车
8、CRH2E 系列二等座:同 CRH2A 1车
9、CRH3C 系列动车座位分布图: 1、8、9、16车(二等座,粗字体为特等座)
2、6、10、14车(二等座车)
3、7、11、15车(二等座车)
5、13车(一等座车)
4、12车,餐车/二等合造车
10、CRH5系列动车座位号分布图
(1) 、旧版,不可调向
(2) 、新版,可调向
二、火车座位分布图
1、火车硬座车座位分布图
(1) 、定员118人和116人车厢
(2) 、定员128人与122人车厢,如 YZ25B,YZ25B 改 G,YZ25G等
(3) 、YZ25K、YZ25T,YZ25G 等(不含青藏25T)
(4) 、SYZ25K:下层0、4、5、9靠窗,1, 4, 77, 80为靠窗单人座,上层7、74以及0、1、5、6靠窗,5、6、75、76为单人座 2、火车软座座位分布图 1、3、5、7、9结尾靠窗。

最新高铁座位号分布图可以看看这篇名叫动车座位分布图的文章,可能你会获得更多高铁座位号分布图

我们找到第1篇与动车座位分布图有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的动车座位分布图

坐高铁出行,你比较喜欢靠窗的座位还是靠过道的座位呢?

要订到靠窗或者过道的位置,就要了解动车的座位分布。其实动车的座位分布是很有规律的,而且动车座位没有“E”,你有发现吗?

动车的座位分布

↓请看下面动车座位分布图图片1

火车座位分布

图片来自网络

二等座

采取“3+2”坐椅排列,分别用A、B、C、D、F表示

↓请看下面动车座位分布图图片2

火车座位分布

靠窗座位:A、F

靠过道座位:C、D

中间座位:B

动车二等座五个人一排,没有座位“E”。

一等座

采取“2+2”坐椅排列,分别用A、C、D、F表示

↓请看下面动车座位分布图图片3

火车座位分布

靠窗座位:A、F

靠过道座位:C、D

一等座四人一排,不是靠窗就是靠过道,没有中间的座位,比二等座宽敞。

商务座

采取“2+1”坐椅排列,分别用A、C、F表示

↓请看下面动车座位分布图图片4

火车座位分布

靠窗座位:A、F

靠过道座位:C

商务座三个人一排,座位间距和过道都非常宽敞,座椅也很是高级。

动车/高铁靠窗座席请看准A、F,靠过道座席看准C、D。

为什么动车座位没有E?

无论是一、二等座还是商务等座, 你会发现都没有坐席“E”。这个原因,就要从飞机舱位说起。

↓请看下面动车座位分布图图片5

火车座位分布

图片来自深圳航空官网

早期的飞机多是单通道的,每排一般有6个坐椅,分别是A、B、C、D、E、F,AF表示靠窗的位置,CD表示靠过道的位置,BE是中间位置。

时间长了,A-F这六个字母就不仅仅单纯表示顺序的意思,从而形成了特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例,A/F即为靠窗,C/D即为靠过道

为了和国际接轨,高铁就延续了这种传统。火车车厢座位最宽是 3+3 布局,从左到右编号是 "窗 / ABC / 道 / DEF / 窗"。

而动车一排最多5个座位,那么要去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母,从大的字母开始减,所以动车就没有“E”的座位。

据说,很多人都喜欢“F”的位置,你呢?

火车座位分布: 高铁商务座座位分布图,缺失:火车座位分布

我们找到第3篇与高铁商务座座位分布图有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的高铁商务座座位分布图

范主说:看钱多钱少咯 ( ( ( // Д / / ) ) ) /

(文 | 红的侧面,授权商务范发布)

首先,高铁设置不同级别的座椅无可厚非,就好像有人可以接受 20 万买一辆车,有人可以接受 200 万买一辆车一样,是面对不同需求的人群来设置的。

1. 高铁的 VIP 商务座

火车座位分布VIP 座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能,也可无级调节,也可在断电情况下实现手动复位;坐姿时可使用茶桌;座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统;设呼唤按钮;座椅在列车调向时可实现 180° 旋转。

同时,购买 VIP 座椅的乘客可以获得被子,一次性耳机,拖鞋等用具。车厢内基本没有嘈杂的外界干扰,在乘坐高铁时可以选择继续办公。左右扶手内有电视和桌板,靠背处有阅读灯,座椅可放下成为卧铺。

同时,乘务员对于 VIP 客人的服务也会更周到,另外,还有专门赠送的零食等,这个是两端的观光区。

火车座位分布这个是商务车厢的一头,有专门的微波炉等,旁边有专门的卫生间。

火车座位分布我们来看看 VIP 的价格,一等,二等的价格:这是最新的北京南到上海虹桥的票价,VIP 打完折后是 1398, 二等是 553。

火车座位分布有人要说了,1400 左右的价格也太特么坑爹了啊,二等我坐着都心疼啊。没错,VIP1400 的价格我也嫌贵,但是,这类座椅本来就不是卖给我们这些人的。

对于大部分旅客来说,坐火车只是为了从一个目的地到达另一个目的地,也就是说,哪怕可以给我价格便宜一些,我站着都乐意。

但有些人士不是,试举一例,一个有千万家产的老板,乘坐高铁从北京去上海谈一个大的合作项目。没有足够的休息时间,只能在路途上稍作喘气,并且还要复习进行谈判的梳理。

这时候,你认为他会买 VIP,一等,还是二等?我觉得即使来个站票就五块钱到上海,他也不会买的。

商务车厢的意义是充分休息,可以休息好了下车立刻投入到工作中,如大企业高层外派公干出差休息不佳,公司损失的不是一点票钱。

明白了么?对于年收入很高的人群,或是家境不错的二代等等,1400 不过就是一天的零花钱罢了。

再作个比方,一个重病的老人在家属护送下去大城市的医院做手术,需要安静和舒适的路途环境防止病情恶化,他的子女应该为老人买什么级别座椅?

归根结底的一句话,就是需求问题。沙漠里救命的一瓶水,卖多少钱算多?偶尔我还会见到有三急的人没有手纸快被急哭了的表情。

对于常年在外地打工的一些底层民众,可能绿皮车才是心里可以承受的价格。(每开一辆国家就要亏损点钱,虽然环境差了点,但便宜度堪比北京地铁)

下面这个是商务舱的车厢分布,座椅不多,放下了也很宽敞,

火车座位分布这个是包间,也是专门为旅途中谈生意或者需要私密空间的一家子准备的,只有 380A 型车上才会有少量几个。

火车座位分布火车座位分布 2. 一等座 & 二等座

接下来是一等座椅和二等座椅,如果你坐过了就知道,一等的舒适性和二等还是很有区别的,比起那些国外所谓的大牌衣包,在这上面你多花的钱真心不冤。

买不到二等座又急着出门的时候,某些人也会咬牙买一等座什么的,如果都是二等,可能着急出门的人想花钱都去不了目的地了,这也是座椅设置的一个缘由。

大家看出区别来了么?火车座位分布火车座位分布火车座位分布

为什么要设置一等座,等你年收入 10W 以上,就基本不在乎偶尔一等和二等座的差价了。等你年收入几百万千万的时候,特等座你也会坐腻了。

当然,毕竟是金字塔上端的少部分人。所以高铁长编组 16 节动车组中,一般只有 3 节 1 等,1 节 VIP。

说到底还是钱的问题 ~ 现在偶尔愿意舍得坐一等座,但是 VIP 还是万万坐不起。随大家一同泪奔共勉 ~

发个驾驶室的福利吧。(P.S 我不是司机)

火车座位分布毕竟坐一等的人数毕竟有限,为了合理布局中短途客流,新一代动车组已经做了调整,8 节编组统型车减少了商务座椅的数量,增加了 2 等座位,长编的 380BL、AL 比例会越来越少。

火车座位分布有很多人私信铁路体制内的工作问题,我只想说:一入铁路深似海,从此假期是路人。

火车座位分布最后补发几张大多数人没见过的,

火车座位分布火车座位分布 3. 题外话

貌似许多人都关心到了 10w 坐一等座的问题(于是我觉得有必要补充一点啰嗦的话),我就是打个比方 get 点跑偏真的好么。

其实举例的 10w 年收入,说的是偶尔乘坐,是需要买一等时,就会买一等的收入水平,不是有二等座时强行越过二等买一等座。

年收入百万的人可能自费出差时,愿意住如家汉庭这一级别的酒店,但是如果被迫住 5 星级时也可以大方的住进 upscale,

实力更强的也可以选择 upper upscale 级别,这就是收入的资本,买一等商务 VIP 对应的就是这样,说的很浅显了。

假设是年收入 5w 人呢?

恐怕没人会在找不到 budget 级时会去想住酒店隔壁的五星,而是多半会赶往下一个经济型酒店(我知道说到这又有一批人要黑我了,求轻黑)。

细心的人会发现繁忙的线路商务座也常常客满,一等座更是一座难求,有些人士追求生活的品质无可厚非。

(本文经授权商务范发布 | 来源:知乎:红的侧面)

最新高铁商务座座位分布图可以看看这篇名叫动车商务座: 高铁的商务座、一等座有什么区别?的文章,可能你会获得更多高铁商务座座位分布图

我们找到第136篇与动车商务座: 高铁的商务座、一等座有什么区别?有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的动车商务座: 高铁的商务座、一等座有什么区别?

范主说:看钱多钱少咯 ( ( ( // Д / / ) ) ) /

(文 | 红的侧面,授权商务范发布)

首先,高铁设置不同级别的座椅无可厚非,就好像有人可以接受 20 万买一辆车,有人可以接受 200 万买一辆车一样,是面对不同需求的人群来设置的。

1. 高铁的 VIP 商务座

VIP 座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能,也可无级调节,也可在断电情况下实现手动复位;坐姿时可使用茶桌;座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统;设呼唤按钮;座椅在列车调向时可实现 180° 旋转。

同时,购买 VIP 座椅的乘客可以获得被子,一次性耳机,拖鞋等用具。车厢内基本没有嘈杂的外界干扰,在乘坐高铁时可以选择继续办公。左右扶手内有电视和桌板,靠背处有阅读灯,座椅可放下成为卧铺。

同时,乘务员对于 VIP 客人的服务也会更周到,另外,还有专门赠送的零食等,这个是两端的观光区。

这个是商务车厢的一头,有专门的微波炉等,旁边有专门的卫生间。

我们来看看 VIP 的价格,一等,二等的价格:这是最新的北京南到上海虹桥的票价,VIP 打完折后是 1398, 二等是 553。

有人要说了,1400 左右的价格也太特么坑爹了啊,二等我坐着都心疼啊。没错,VIP1400 的价格我也嫌贵,但是,这类座椅本来就不是卖给我们这些人的。

对于大部分旅客来说,坐火车只是为了从一个目的地到达另一个目的地,也就是说,哪怕可以给我价格便宜一些,我站着都乐意。

但有些人士不是,试举一例,一个有千万家产的老板,乘坐高铁从北京去上海谈一个大的合作项目。没有足够的休息时间,只能在路途上稍作喘气,并且还要复习进行谈判的梳理。

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再作个比方,一个重病的老人在家属护送下去大城市的医院做手术,需要安静和舒适的路途环境防止病情恶化,他的子女应该为老人买什么级别座椅?

归根结底的一句话,就是需求问题。沙漠里救命的一瓶水,卖多少钱算多?偶尔我还会见到有三急的人没有手纸快被急哭了的表情。

对于常年在外地打工的一些底层民众,可能绿皮车才是心里可以承受的价格。(每开一辆国家就要亏损点钱,虽然环境差了点,但便宜度堪比北京地铁)

下面这个是商务舱的车厢分布,座椅不多,放下了也很宽敞,

这个是包间,也是专门为旅途中谈生意或者需要私密空间的一家子准备的,只有 380A 型车上才会有少量几个。

2. 一等座 & 二等座

接下来是一等座椅和二等座椅,如果你坐过了就知道,一等的舒适性和二等还是很有区别的,比起那些国外所谓的大牌衣包,在这上面你多花的钱真心不冤。

买不到二等座又急着出门的时候,某些人也会咬牙买一等座什么的,如果都是二等,可能着急出门的人想花钱都去不了目的地了,这也是座椅设置的一个缘由。

大家看出区别来了么?

为什么要设置一等座,等你年收入 10W 以上,就基本不在乎偶尔一等和二等座的差价了。等你年收入几百万千万的时候,特等座你也会坐腻了。

当然,毕竟是金字塔上端的少部分人。所以高铁长编组 16 节动车组中,一般只有 3 节 1 等,1 节 VIP。

说到底还是钱的问题 ~ 现在偶尔愿意舍得坐一等座,但是 VIP 还是万万坐不起。随大家一同泪奔共勉 ~

发个驾驶室的福利吧。(P.S 我不是司机)

毕竟坐一等的人数毕竟有限,为了合理布局中短途客流,新一代动车组已经做了调整,8 节编组统型车减少了商务座椅的数量,增加了 2 等座位,长编的 380BL、AL 比例会越来越少。

有很多人私信铁路体制内的工作问题,我只想说:一入铁路深似海,从此假期是路人。

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火车座位分布 3. 题外话

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年收入百万的人可能自费出差时,愿意住如家汉庭这一级别的酒店,但是如果被迫住 5 星级时也可以大方的住进 upscale,

实力更强的也可以选择 upper upscale 级别,这就是收入的资本,买一等商务 VIP 对应的就是这样,说的很浅显了。

假设是年收入 5w 人呢?

恐怕没人会在找不到 budget 级时会去想住酒店隔壁的五星,而是多半会赶往下一个经济型酒店(我知道说到这又有一批人要黑我了,求轻黑)。

细心的人会发现繁忙的线路商务座也常常客满,一等座更是一座难求,有些人士追求生活的品质无可厚非。

(本文经授权商务范发布 | 来源:知乎:红的侧面)

最新动车商务座: 高铁的商务座、一等座有什么区别?可以看看这篇名叫动车跟高铁有什么区别_动车高铁什么区别的文章,可能你会获得更多动车商务座: 高铁的商务座、一等座有什么区别?

我们找到第1篇与动车跟高铁有什么区别_动车高铁什么区别有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的动车跟高铁有什么区别_动车高铁什么区别

据了解,四方生产的 " 蓝海豚 " 动车组命名为 CR400AF,长客生产的 " 金凤凰 " 动车组被命名为 CR400BF。我们所熟悉的 CRH(China Railway High-Speed)命名序列由此被正式抛弃。

火车座位分布那中国标准动车组都有哪些成员,又将如何命名?还有,那些被称为 " 中国高铁 " 的列车,他们并不是一个小家族 …… 而是一个现实版的 " 铁胆火车侠 "!

火车座位分布火车座位分布火车座位分布火车座位分布火车座位分布火车座位分布火车座位分布火车座位分布除了以上成员,中国高铁大家族还包括用于检测轨道、接触网状态的综合检测列车

火车座位分布以前去一趟云南,要耗费一天的时间,现在从南宁出发,四个多小时就能到达昆明,你是不是要点个 Zan 呢?

哎呀跑题了,很多小伙伴都问:外观几乎一模一样的高铁和动车,到底有什么区别呢 ?

先大致回答,高铁是一个系统,包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统,动车组只是其中的一个系统。此外,动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU),动车组也并不意味着一定是高速的,动车组也有 120 公里的,一直到 380 公里的,一般时速超过 200 公里的才称为高速列车。

名词解析

动车:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆叫做动车。

动车组:几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。

再来说说争议巨大的高铁。高铁,是高速铁路的简称。关于高铁的定义,国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释,狭义的轮轨高速铁路,是指新建设计运营时速 250 公里及以上的铁路,和通过提速改造后,运营时速达到 200 公里或以上的铁路。从字面定义上,高速铁路是所有铁路中的一种,是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点,所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。

高速铁路只是高速铁路,它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆,也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼 " 我们看到京沪高铁已经出现了!",其实是闹了笑话的。

京沪高铁自 2011 年 11 月 15 日全线铺通后,就一直在那里。当时在镜头中出现的,是由上海虹桥站开往北京南站的 G2 次旅客列车,而不是什么 " 京沪高铁 "。高铁永远只是一条路,不是车。火车座位分布

我国的高速铁路,通常有四种标准。

第一种是设计时速 300-350 公里时速高速铁路,如京沪高铁、武广高铁。

第二种是设计时速 200-250 公里时速高速铁路,如京哈线秦沈段。

第三种是设计时速 200-250 公里客货混跑铁路,如汉宜铁路、新湘桂铁路。

第四种是改造后时速达 200 公里既有线路,在 2011 年 8 月 28 日全国铁路大降速前,运行动车组的京广线京汉段,沪昆线浙赣段,都可以纳入这个范畴。

火车座位分布在那之后,由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至 160 公里,所以第四种高速铁路,目前在我国并不存在。对高速铁路的命名,目前也比较混乱。归纳下来,基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的,且在 2009 年 12 月后开通,就以 "XX 高速铁路 " 命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路,京沪高速铁路。一种是没有既有线路,那么就以 "XX 线 " 命名,如杭深线、宁蓉线。

火车座位分布区别

欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达 200 公里、新建时速达 250~300 公里的定为高铁;1985 年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为 250 公里以上,新建客运专线型高铁时速为 350 公里以上。

广泛误解

科普时间

很多人把欧洲早期标准误认为中国标准,只比较高铁普铁,误以为 CRH 是中国高铁(两种高速不同),以为高铁属国铁Ⅰ级,把客货共线快速铁路称为高速铁路,如沿海铁路里的厦深铁路等,把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专;称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁,其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路,不是客专和高铁。

火车座位分布动车一般指自带动力的轨道车辆,区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车,因此,某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别

高速动车组(时速 250 及其以上,标号 G,主要对应高速铁路),目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号 D,时速 160 和 200 公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速 140 公里的,以适应城市轻轨)。

火车座位分布那么为什么会出现混淆动车组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢?2007 年铁路第六次大提速后,通过引进消化吸收的 CRH 系列和谐号电力动车组上线运营。并且在列车运行等级中新设了 " 动车组 ",以 "D" 为代号。

铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到 200 公里,在票价上也比特快列车更加昂贵。2008 年 8 月 1 日,京津城际铁路通车,开通以 "C" 为代号的城际高速动车组。2009 年 12 月 26 日,武广高速铁路通车,"G" 为代号的高速动车组正式出现。高速动车组除了运行速度更快,票价标准相比 D 字头的动车组又有上涨。

以 "G" 打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行,所以在命名为 XX 高铁的线路上运行的 G 字头高速动车组,久而久之就被简化成了 XX 高铁。且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线,由于沪宁城际高铁开通后开行 G 字头高速动车组,价格比六提后开行的 D 字头动车组更贵,引发部分旅客不满,因而将 " 动车 " 和 " 高铁 " 和两个概念对立了起来。

其实,无论是 D,还是 G,它在铁路运输中都是以由 CRH 动车组执行的旅客列车。要跑出时速 250 公里及更高的时速,D 和 G 字头的动车组,都必须驶上高速铁路。所以那种 " 高铁和动车没什么区别 " 的微博,是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果。

火车座位分布: 火车座位图:为什么人们喜欢在火车上坐一个靠窗或靠过道的座位?,缺失:火车座位分布

我们找到第1篇与火车座位图:为什么人们喜欢在火车上坐一个靠窗或靠过道的座位?有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的火车座位图:为什么人们喜欢在火车上坐一个靠窗或靠过道的座位?

  问:为什么人们喜欢在火车上坐一个靠窗或靠过道的座位?

  观点1:从我的角度回答,

  中间的座位(不喜欢):

  其中一个主要的原因,我不想要两个完全陌生的人挤我在中间的座位。所以,任何时候我宁愿过道或靠窗的座位。

  好吧,如果是图上的情况,可能会有不少人想座中间。

  靠窗的座位(喜欢):

  为什么许多人会选择靠窗的座位?答案很明显,可以很好的观光和睡觉。时常在火车上看见,许多人本能的觉得靠窗座位更舒服,几乎头一偏就为自己的身体找到了一个绝佳的倚靠。更容易看到窗外美丽的风景,沿途风景一闪而过,但也为舟车劳顿增添了一些趣味。虽然你可能不能很快下车,但是除此之外别的都挺好。

  靠过道的座位(喜欢):

  爱自由的人大概会很喜欢靠过道的座位。他们可能会想站起来,有时候可能会走一走,或去洗手间。

  虽然我喜欢靠窗的座位,但喜欢靠过道的座位,我需要一些空间,活动腿脚,或者是起身去接热水(考虑到自己特别喜欢喝水),总不能坐在里面一直麻烦坐在外面的人让一下之类的,人家心里大概会翻无数个白眼吧,靠近过道的座位还能尽快离开火车,火车到站时每个人都还挺急切的下车吧,哈哈。

  观点2:凭借着个人经历我觉得有以下几个方面的原因:

  1.火车上陌生人很多,鱼龙混杂,坐在中间没有安全感。

  2.坐在中间的那个人其实很别扭,空间会特别小。

  3.中间那个人出去上厕所或者走动都非常非常不方便。

  4.如果坐火车很累了想休息一下都没有地方可以趴一下

  5.中间的那个人位置不太安全,如果行李掉下来就会刚好被砸到。

  观点3:火车无非两个座或者三个座。两个座的时候,大家往往喜欢坐在靠窗的位置,因为无聊时还可以看看风景。而有三个座位的时候,人们往往很不喜欢坐在中间。

  首先来说一说坐在中间的感受吧,一般自己乘坐火车被安排到中间座位时会很懊恼,毕竟旁边两个人都不认识,被两个陌生人挤在中间,想想都不舒服,还有就是,在中间就得不偏不倚啊,偏左了,人家左边的乘客不乐意,偏右了,右边的乘客也不乐意,所以坐在中间要多不自在就有多不自在。相反的,坐在靠窗或者靠过道的乘客就显得自由些了。

  所以坐火车时人们往往喜欢靠窗或者靠过道的位置。

  观点4:坐火车,普通火车都是那种三个座位连在一起的或者两个座位连在一起的,我一般喜欢两个座位的座位,三个的座位,就比较拥挤。

  记得和同学坐火车回家,就是三个人的座位,我俩一个在中间一个在过道,当时是晚上,就往里面靠了靠,外面就空出了点位置,然后,一个大叔,就坐下了!又不好意思赶走他。

  我一般坐普通火车,喜欢两个人的位置,靠窗最好,火车上桌子很小,靠窗的话,虽然在里面空间有点小,不过有桌子可以趴着睡觉,还可以靠窗,坐在靠过道就没这种待遇了,两个人的座位,靠过道还能勉强搭在桌子的边缘,三个人的位置靠过道的就什么都搭不上了。也许是我经常坐的火车都是晚上,一般就是一宿,买不到卧铺只能坐硬座,有个地方靠着能舒服很多。段时间的话,就不会太介意位置的问题了。至于高铁,我觉得坐哪里都挺舒服的,而且,还比较快。

  观点5:我基本每次出去都是火车,即使离得特别近,也坐火车,基本每个月都得坐两三次,首先,出行选择火车我觉得挺安全的,毕竟火车出事的情况比较少,再次,旅途比较短的情况下,可以选择高铁,速度快,而且票价和大巴客车也差不多,相比之下更舒服点。乘坐火车我每次都喜欢坐在窗前,因为,坐在窗前视野开阔,你可以在途中看到一路的风景,这样可以陶冶你的情操,再说,如果坐在中间,如果两边是男的还好点,如果是女的,感觉非常的不自然,今年开学。刚上车,一看我们那个车厢(硬卧),我们那一组里面除了我都是女的,而且我还是上铺,我当时就懵了,我和我朋友说,咱俩换换,你去吧,然后我就去了他那边,总之出行挨着窗户挺好的,一路风光尽收眼底。

  观点6:首先,靠窗的位置风景好,可以在旅途中看到不一样的风景。靠过道的位置,方便行动,空间大,上厕所方便。

  其次,靠窗和靠过道的位置只有一边有人,出门在外,人们都是能尽可能少接触陌生人就少接触陌生人,所以这两个位置是人们最爱的位置。

  最后,当然就是因为中间位置的地理条件实在是太差了,既看不到风景,上厕所也不方便,空间有限,两边还都是人,让人觉得没有安全感,没有自己的空间。正是中间位置实在太差,所以人们才想要争先恐后的想要买到靠窗和过道的位置。其实,那两个位置真的很好吗?在火车上也就坐那么一会儿时间,可能大家也是跟风想要买那两个位置吧。

  我倒是觉得坐在那里无所谓,坐在中间没准可以多认识点朋友呢。所以都是看缘分啦。

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