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文化杂谈

中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹

鬼童子来自:美国 Alabama.阿拉巴馬州 阿伯维尔.Abbeville 时间:2019-03-28 22:38 坐标: 325804°

我们找到第66篇与中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹

如果用一句话来提纲挈领,那就是我对中国的造船实在不敢恭维!

“造船就是一劳动力密集型的产业,技术含量并不高”,这是数年前我在青岛某大型船企工作时,一位有十年工作经验的生产部副主任说的。

造船的确需要大量的劳动力,当年造船形势一片大好的时候,该公司的工人数量达两万,造船寒冬时,工人数量八千,该公司的在编员工不到三千,剩下全都是外协或者外包,主要由农民工组成。由于船厂的工作实在过于艰苦——室外工作,风吹雨淋,夏热冬冷,又脏又累,以及中国劳动力成本的提高,现在本地难以招工,所以,现在相当一部分外协工都来自西南、西北等欠发达地区。人事部的一位领导曾经讲过,现在外协员工培训不太好做,因为有许多人连字都不会写,还有许多少数民族,比如藏族,交流都成问题;而且这个少数民族的工人比较任性,高兴的时候,他们能听懂你说话,干活时也听话,不高兴时就听不懂你讲话了。哈哈。

从2002年中国造船崛起到现在也不过15年的时间,就已经到了要使用这些老少边穷地区没有经过任何培训但是能吃苦的农民工的地步,只要对他们进行必要的安全培训,他们马上就是干活的好手了,因为船厂确实存在大量不需要任何工作经验或者技能的粗活,比如,打磨,喷漆,切割等。当然,也存在需要技能的粗活,比如,烧焊,整个船体都是由一块块钢板焊接起来的。烧焊是工资比较高的工种,一天在两百到三百之间。船厂在编员工的主要工作,第一是设计,第二是设备安装,第三是生产管理、后勤保障,后两者主要就是如何协调管理外协员工队伍,以使生产任务按时完成。

由于造船难以实现自动化,因而对劳动力的依赖比较严重,所以,教育水平较高且人力成本较高的欧美发达国家(比如,中国为挪威某公司建造了海上牧场,这些在海上牧场工作的挪威人月薪达五万人民币)就把商船扔给了日韩,日韩又把技术含量低的散货船扔给了中国。最近一轮的中日韩造船博弈拼杀中,如果中国造船不搞低价竞争,估计会死的很惨。正是中国造船倚仗中国的体量优势,大搞低价竞争,从技术力量强大的日韩虎口夺食,拿下了不少订单,但主要是低附加值值订单,比如散货船,以致船厂的利润率极低,比如中船澄西的负责人曾云目前该厂的利润率为5%,再比如,原来一艘四十万吨矿砂船造价8亿人民币,但是现在只需要4亿人民币,你说能不赔钱吗?但是,只要我们国家的“扶持补贴”再多一点,那么,咱们的低价竞争搞垮日韩绝对没问题,哈哈。

据我所知,现在某些韩国的造船专家很多已经来到了中国,为了这一碗饭,来为中国的造船产业结构升级做出贡献。如此清晰起来,造船的转移路线就是欧美→日韩→中国→东南亚。只要中国的人力成本继续上涨,造船业转移只是时间问题。东南亚国家虽然不能造高精尖的设备,但是,只要东南亚人会打磨,会喷漆,会切割,会烧电焊,会用AutoCAD,会Tribon,会安装和调试,会开柴油机,会发电机并车,会烧锅炉,OK,那么,造船业就会像其他对人力成本依赖严重的制造业一样,势必会转移。你知道吗?美国没有大型民船企业,为啥?因为以美国的人工成本,造民船赔钱。西欧的船厂也主要造邮轮等高附加值船舶,而其工人则主要来自东欧经济不发达国家。

现代造船基本上都是分段造船,先由几块钢板焊接成小组立,然后小组立结合成大组立,大组立再进行合拢,就像拼积木一样,一点都不复杂。下面分条罗列一下造船的一些相关因素。

第一,造船质量取决于多方面因素,比如,设计水平、钢材质量和焊接水平、船用设备质量、安装工艺等。设计是最好弄的,因为是纯理论的东西,这些理论书上都有。中国目前和外国差距最大的不是设计,而是材料和工艺。

第二,造船大小取决于船坞大小和龙门吊的最大起重重量。龙门吊最大起重重量越大,船坞越大,那么,就可以造大船。南方的沙滩造船连船坞都省了。

第三,钢材质量和焊接水平决定了船体的质量。国内的大型钢厂基本都能生产船用结构钢,但是,质量肯定不如欧美日韩的钢材。举一个简单的例子,我们公司十年前进口了一台二手日本三菱低速发动机,在我们公司车间从来没有做过保养,一睡十年,但是,一点锈迹都没有,前一段时间有客户求购,试车时运行正常,各项指标良好。这就是实力呀,如果换做国内厂家的机器,十年早就锈成铁旮沓了。造船对焊接要求很高,要对各种大小不一和具有各种曲面的钢板焊接,只能依赖人力。当汽车等其他行业的自动化水平不断提高,生产效率不断提升的时候,造船在较长一段时间内还需要依赖于大量人力

第四,船用设备和安装工艺也是考量的重要因素。虽然造船迁移路线由欧洲到日韩又到中国,但是,发达国家只是把低附加值的那一部分交给了中国,自己则保留了技术含量高、附加值高的船用设备。比如,远洋船上重要设备,包括低速柴油机、螺旋桨、侧推器、柴油发电机组、船舶电站、燃油锅炉、焚烧炉、舵机、导航仪器等等,全部清一色都是外国设备或者外国在华工厂生产,即便像锚机、水泵、克令吊等粗大笨的设备也相当一部分从外国进口。为啥?还不是因为国外的设备质量可靠吗。这远洋船可是航行在茫茫大海上,各种恶劣天气和海况,如果可靠性不高,很容易发生沉船事故。举一个小例子,风浪天的时候,船舶应该顶浪前行,如果此时主机故障,停止运转,只要一个浪从船的左舷或者右舷梯扑过来,那么船沉没只是几分钟的事情,船上可是载着上亿美金的货物,更何况还有二十名海员兄弟。我当海员的同学就告诉我,不是不想用国产的,而是不敢用呀!国内厂家也就提供些结构简单的设备,比如风机、管子等。

所以,中国造船主要就是造一个船壳子,然后把机器装上,实际上相对于其他国家并没有什么优势可言,唯一的优势——人力成本,也即将丧失殆尽。当然,我们现在造的船壳子质量也不断变好。上去几年,我和很多海员聊天时,他们都说不爱上中国船,因为怕死;现在,他们没得选择了,只能上了,因为中国手持订单量世界第一,全是本国造的船,当然,他们的口碑也好了,因为毕竟你造的多了,经验也多了,虽然那些设备还不能全部国产,但至少这个船壳子咱还是结实的,现在都是双层底,不是那么容易破的,就凭这个,给咱们的农民工兄弟点个赞,因为船壳子就是他们拿着焊枪夏天顶着烈日,冬天冒着严寒一点一点焊出来的。哈哈,造船原来和大飞机如出一辙,造个壳子,进口些设备,然后就说会造飞机了。还是那句话,不敢恭维。

中国如何提高造船水平?或者中国如何提高实体制造业水平?第一,要加强知识产权保护,要尊重技术。现在某某公司一款产品出来,马上各种仿冒的出来了,于是大搞价格战,一搞价格战,于是就争相以次充好,削减成本,到最后把牌子砸了。第二,提高技术工人和工程师的待遇。我在山东青岛,企业的工资很低,但是物价房价奇高,吃碗面条要二十块钱,房价没低于一万的。我最近买了房子,五十万首付,还贷了五十万,每当我想起来,土地出让金占政府财政收入的一半以上,房子销售收入的70%是进了政府腰包,我就很上火,搞了半天,我就是别人养的羊。我找对象都成问题了。谈了教师,年入11.8万,吹了,又谈了一个医生,她长得矮,还比我大两岁,竟然看不上我,就因为我在企业,就因为造船工资低。哎呀,这就是命呀,谁让咱选了这个专业。引用我主管的那句话“就是个打工的命!”。现在就剩下考公务员这一条路了。看着那些机关事业单位不菲的收入,很高的公积金,小孩子还可以上机关幼儿园,还不用担心失业,上班还可以看小说,我们又为啥不考?无奈!当技术工人教导下一代不要当工人,工程师教育下一代不当工程师的时候,这个国家就瞎了。

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我们找到第10905篇与中国造船业:中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的中国造船业:中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹

如果用一句话来提纲挈领,那就是我对中国的造船实在不敢恭维!

“造船就是一劳动力密集型的产业,技术含量并不高”,这是数年前我在青岛某大型船企工作时,一位有十年工作经验的生产部副主任说的。

造船的确需要大量的劳动力,当年造船形势一片大好的时候,该公司的工人数量达两万,造船寒冬时,工人数量八千,该公司的在编员工不到三千,剩下全都是外协或者外包,主要由农民工组成。由于船厂的工作实在过于艰苦——室外工作,风吹雨淋,夏热冬冷,又脏又累,以及中国劳动力成本的提高,现在本地难以招工,所以,现在相当一部分外协工都来自西南、西北等欠发达地区。人事部的一位领导曾经讲过,现在外协员工培训不太好做,因为有许多人连字都不会写,还有许多少数民族,比如藏族,交流都成问题;而且这个少数民族的工人比较任性,高兴的时候,他们能听懂你说话,干活时也听话,不高兴时就听不懂你讲话了。哈哈。

从2002年中国造船崛起到现在也不过15年的时间,就已经到了要使用这些老少边穷地区没有经过任何培训但是能吃苦的农民工的地步,只要对他们进行必要的安全培训,他们马上就是干活的好手了,因为船厂确实存在大量不需要任何工作经验或者技能的粗活,比如,打磨,喷漆,切割等。当然,也存在需要技能的粗活,比如,烧焊,整个船体都是由一块块钢板焊接起来的。烧焊是工资比较高的工种,一天在两百到三百之间。船厂在编员工的主要工作,第一是设计,第二是设备安装,第三是生产管理、后勤保障,后两者主要就是如何协调管理外协员工队伍,以使生产任务按时完成。

由于造船难以实现自动化,因而对劳动力的依赖比较严重,所以,教育水平较高且人力成本较高的欧美发达国家(比如,中国为挪威某公司建造了海上牧场,这些在海上牧场工作的挪威人月薪达五万人民币)就把商船扔给了日韩,日韩又把技术含量低的散货船扔给了中国。最近一轮的中日韩造船博弈拼杀中,如果中国造船不搞低价竞争,估计会死的很惨。正是中国造船倚仗中国的体量优势,大搞低价竞争,从技术力量强大的日韩虎口夺食,拿下了不少订单,但主要是低附加值值订单,比如散货船,以致船厂的利润率极低,比如中船澄西的负责人曾云目前该厂的利润率为5%,再比如,原来一艘四十万吨矿砂船造价8亿人民币,但是现在只需要4亿人民币,你说能不赔钱吗?但是,只要我们国家的“扶持补贴”再多一点,那么,咱们的低价竞争搞垮日韩绝对没问题,哈哈。

据我所知,现在某些韩国的造船专家很多已经来到了中国,为了这一碗饭,来为中国的造船产业结构升级做出贡献。如此清晰起来,造船的转移路线就是欧美→日韩→中国→东南亚。只要中国的人力成本继续上涨,造船业转移只是时间问题。东南亚国家虽然不能造高精尖的设备,但是,只要东南亚人会打磨,会喷漆,会切割,会烧电焊,会用AutoCAD,会Tribon,会安装和调试,会开柴油机,会发电机并车,会烧锅炉,OK,那么,造船业就会像其他对人力成本依赖严重的制造业一样,势必会转移。你知道吗?美国没有大型民船企业,为啥?因为以美国的人工成本,造民船赔钱。西欧的船厂也主要造邮轮等高附加值船舶,而其工人则主要来自东欧经济不发达国家。

现代造船基本上都是分段造船,先由几块钢板焊接成小组立,然后小组立结合成大组立,大组立再进行合拢,就像拼积木一样,一点都不复杂。下面分条罗列一下造船的一些相关因素。

第一,造船质量取决于多方面因素,比如,设计水平、钢材质量和焊接水平、船用设备质量、安装工艺等。设计是最好弄的,因为是纯理论的东西,这些理论书上都有。中国目前和外国差距最大的不是设计,而是材料和工艺。

第二,造船大小取决于船坞大小和龙门吊的最大起重重量。龙门吊最大起重重量越大,船坞越大,那么,就可以造大船。南方的沙滩造船连船坞都省了。

第三,钢材质量和焊接水平决定了船体的质量。国内的大型钢厂基本都能生产船用结构钢,但是,质量肯定不如欧美日韩的钢材。举一个简单的例子,我们公司十年前进口了一台二手日本三菱低速发动机,在我们公司车间从来没有做过保养,一睡十年,但是,一点锈迹都没有,前一段时间有客户求购,试车时运行正常,各项指标良好。这就是实力呀,如果换做国内厂家的机器,十年早就锈成铁旮沓了。造船对焊接要求很高,要对各种大小不一和具有各种曲面的钢板焊接,只能依赖人力。当汽车等其他行业的自动化水平不断提高,生产效率不断提升的时候,造船在较长一段时间内还需要依赖于大量人力

第四,船用设备和安装工艺也是考量的重要因素。虽然造船迁移路线由欧洲到日韩又到中国,但是,发达国家只是把低附加值的那一部分交给了中国,自己则保留了技术含量高、附加值高的船用设备。比如,远洋船上重要设备,包括低速柴油机、螺旋桨、侧推器、柴油发电机组、船舶电站、燃油锅炉、焚烧炉、舵机、导航仪器等等,全部清一色都是外国设备或者外国在华工厂生产,即便像锚机、水泵、克令吊等粗大笨的设备也相当一部分从外国进口。为啥?还不是因为国外的设备质量可靠吗。这远洋船可是航行在茫茫大海上,各种恶劣天气和海况,如果可靠性不高,很容易发生沉船事故。举一个小例子,风浪天的时候,船舶应该顶浪前行,如果此时主机故障,停止运转,只要一个浪从船的左舷或者右舷梯扑过来,那么船沉没只是几分钟的事情,船上可是载着上亿美金的货物,更何况还有二十名海员兄弟。我当海员的同学就告诉我,不是不想用国产的,而是不敢用呀!国内厂家也就提供些结构简单的设备,比如风机、管子等。

所以,中国造船主要就是造一个船壳子,然后把机器装上,实际上相对于其他国家并没有什么优势可言,唯一的优势——人力成本,也即将丧失殆尽。当然,我们现在造的船壳子质量也不断变好。上去几年,我和很多海员聊天时,他们都说不爱上中国船,因为怕死;现在,他们没得选择了,只能上了,因为中国手持订单量世界第一,全是本国造的船,当然,他们的口碑也好了,因为毕竟你造的多了,经验也多了,虽然那些设备还不能全部国产,但至少这个船壳子咱还是结实的,现在都是双层底,不是那么容易破的,就凭这个,给咱们的农民工兄弟点个赞,因为船壳子就是他们拿着焊枪夏天顶着烈日,冬天冒着严寒一点一点焊出来的。哈哈,造船原来和大飞机如出一辙,造个壳子,进口些设备,然后就说会造飞机了。还是那句话,不敢恭维。

中国如何提高造船水平?或者中国如何提高实体制造业水平?第一,要加强知识产权保护,要尊重技术。现在某某公司一款产品出来,马上各种仿冒的出来了,于是大搞价格战,一搞价格战,于是就争相以次充好,削减成本,到最后把牌子砸了。第二,提高技术工人和工程师的待遇。我在山东青岛,企业的工资很低,但是物价房价奇高,吃碗面条要二十块钱,房价没低于一万的。我最近买了房子,五十万首付,还贷了五十万,每当我想起来,土地出让金占政府财政收入的一半以上,房子销售收入的70%是进了政府腰包,我就很上火,搞了半天,我就是别人养的羊。我找对象都成问题了。谈了教师,年入11.8万,吹了,又谈了一个医生,她长得矮,还比我大两岁,竟然看不上我,就因为我在企业,就因为造船工资低。哎呀,这就是命呀,谁让咱选了这个专业。引用我主管的那句话“就是个打工的命!”。现在就剩下考公务员这一条路了。看着那些机关事业单位不菲的收入,很高的公积金,小孩子还可以上机关幼儿园,还不用担心失业,上班还可以看小说,我们又为啥不考?无奈!当技术工人教导下一代不要当工人,工程师教育下一代不当工程师的时候,这个国家就瞎了。

最新中国造船业:中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹可以看看这篇名叫中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首的文章,可能你会获得更多中国造船业:中国造船业实在很烂 实情惨不忍睹

我们找到第1篇与中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首

中新社北京 1 月 11 日电 ( 记者 刘育英 ) 中国工业和信息化部 11 日发布的数据显示,2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均位居世界第一。

2017 年全年,中国造船完工量 4268 万载重吨,同比增长 20.9%,其中海船为 1292 万修正总吨;新承接船舶订单量 3373 万载重吨,同比增长 60.1%,其中海船为 1136 万修正总吨。截至 12 月底,手持船舶订单量 8723 万载重吨,比 2016 年底手持订单量下降 12.4%,其中海船为 2984 万修正总吨,出口船舶占总量的 90.2%。

2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的 41.9%、45.5% 和 44.6%,造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。

中国造船业集中度进一步提高,全国前 10 家企业造船完工量占全国 58.3%,比 2016 年提高 1.4 个百分点。新接船舶订单向优势企业集中趋势明显,前 10 家企业新接订单量占全国 73.4%。

工信部副部长罗文此前表示,中国船舶工业经受住了国际船市近十年的持续调整,国际市场份额稳居前列。近年来,中国的造船完工量和手持订单量占国际市场份额基本保持在 40% 以上,海洋重工装备进入世界第一方阵,世界造船大国的地位进一步巩固。 ( 完 )

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    我们找到第1篇与卫冕成功: 中国队成功卫冕有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的卫冕成功: 中国队成功卫冕

    本报北京 5 月 5 日电 ( 记者王继晟 ) 5 日 ,2018 年世界乒乓球团体锦标赛女团决赛在瑞典结束 , 刘诗雯、丁宁和朱雨玲代表中国女队出战决赛 , 经过两个多小时的鏖战 , 最终以 3 ∶ 1 击败实力上升的强劲对手日本女队成功卫冕。中国女队在世乒赛历史上第二十一次捧起考比伦女团冠军杯。

    此前 , 中国女队以小组赛五战全胜的战绩晋级八强 ,1/4 决赛以 3 ∶ 0 击败奥地利女队 , 半决赛以 3 ∶ 1 击败中国香港女队挺进决赛。

    又电中国男子乒乓球队在 5 日进行的男团半决赛中 , 马龙、樊振东和许昕出战 , 以 3 ∶ 0 战胜东道主瑞典男队晋级决赛。

    《 人民日报 》 ( 2018 年 05 月 06 日 01 版 )

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  • 中国防盲治盲水平 30 年提升 27 倍

    我们找到第1篇与 中国防盲治盲水平 30 年提升 27 倍有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的 中国防盲治盲水平 30 年提升 27 倍

    4 月 7 日,在 2018 屈光性白内障手术新进展国际会议上,全国防盲技术指导组顾问、亚太眼科学会防盲委员会前主席赵家良教授发布《从大数据看中国白内障防治的进展》。

    报告指出:我国每百万人白内障手术例数(CSR)已从 1988 年的 83,提升至 2017 年的 2205,提升了近 27 倍,中国防盲治盲水平显著提升。

    随着白内障技术的不断发展与消费升级时代背景下患者需求的改变,我国的白内障也已逐渐从防盲阶段发展为提升中老年人视觉质量的屈光性白内障手术阶段。

    据了解,CSR 是国际卫生界和医学界公认的衡量一个国家和地区防盲治盲水平最重要的标准。而作为判断白内障手术的推广、普及程度最重要的依据,CSR 标志了一个国家和地区防盲治盲水平的高低。

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  • 中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首

    我们找到第1篇与中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的中国造船业:2017 年中国造船业三大指标全球份额居首

    中新社北京 1 月 11 日电 ( 记者 刘育英 ) 中国工业和信息化部 11 日发布的数据显示,2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均位居世界第一。

    2017 年全年,中国造船完工量 4268 万载重吨,同比增长 20.9%,其中海船为 1292 万修正总吨;新承接船舶订单量 3373 万载重吨,同比增长 60.1%,其中海船为 1136 万修正总吨。截至 12 月底,手持船舶订单量 8723 万载重吨,比 2016 年底手持订单量下降 12.4%,其中海船为 2984 万修正总吨,出口船舶占总量的 90.2%。

    2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的 41.9%、45.5% 和 44.6%,造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。

    中国造船业集中度进一步提高,全国前 10 家企业造船完工量占全国 58.3%,比 2016 年提高 1.4 个百分点。新接船舶订单向优势企业集中趋势明显,前 10 家企业新接订单量占全国 73.4%。

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  • 2017 年中国造船业三大指标全球份额居首

    我们找到第1篇与2017 年中国造船业三大指标全球份额居首有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的2017 年中国造船业三大指标全球份额居首

    中新社北京 1 月 11 日电 ( 记者 刘育英 ) 中国工业和信息化部 11 日发布的数据显示,2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均位居世界第一。

    2017 年全年,中国造船完工量 4268 万载重吨,同比增长 20.9%,其中海船为 1292 万修正总吨;新承接船舶订单量 3373 万载重吨,同比增长 60.1%,其中海船为 1136 万修正总吨。截至 12 月底,手持船舶订单量 8723 万载重吨,比 2016 年底手持订单量下降 12.4%,其中海船为 2984 万修正总吨,出口船舶占总量的 90.2%。

    2017 年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的 41.9%、45.5% 和 44.6%,造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。

    中国造船业集中度进一步提高,全国前 10 家企业造船完工量占全国 58.3%,比 2016 年提高 1.4 个百分点。新接船舶订单向优势企业集中趋势明显,前 10 家企业新接订单量占全国 73.4%。

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  • 中国造船: 中国造船厂竟然拥有这么多这么先进设备

    我们找到第1篇与中国造船: 中国造船厂竟然拥有这么多这么先进设备有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的中国造船: 中国造船厂竟然拥有这么多这么先进设备

    人们常说:中国造船是 " 下饺子 ",在建舰艇总规模已接近于日本现役舰队吨位之总和了,这个规模怎么算也是世界第一位,如此成就的背后为中国强大的工业实力,不仅是最完善的工业体系,更是世界第一大工业国,仅就造船业来说,中国占到全球造船业的三分之一。

    1600 吨的龙门吊,为造航母准备

    中国造船厂拥有如此表现,完全得益于完整的工业体系,直接一点就是先进的设备。无论是龙门吊、起重机,还是浮船坞等等,无一不是世界领先的产品,全球最大的浮船坞,最好的龙门吊等,这时才人们发现中国造船厂竟然拥有这么多这么先进设备,不仅国内大量采用,还出口到国外,英国、美国、俄罗斯都在使用有中国造的设备。即然拥有如此好的条件,也怪不得建舰如同下饺子一样。

    出口美国的浮船坞

    近期,我们又知道一件新设备:SKWB-2500 船舶三维数控弯板机,号称:世界首台复杂曲面船板三维数控弯板装备。

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  • 宁静:《阳光灿烂的日子》陶虹凸点宁静全套 中国版的《少年维特

    我们找到第1篇与宁静:《阳光灿烂的日子》陶虹凸点宁静全套 中国版的《少年维特有关的信息,分别包括:

    以下是的一些我们精选的宁静:《阳光灿烂的日子》陶虹凸点宁静全套 中国版的《少年维特

    总结下这部片子给人留下的深刻印象除了宁静的大奶,桃红的凸点就是片中那个骑着根棍子的胖子了,小的时候他们管胖子叫“咕噜木”,然后胖子就会回答“欧巴”,然后片子最后的结局他们都长大了,开车在街上遇上了胖子,他们再次喊胖子“咕噜木”,胖子确回了一句——傻逼!~~当时我看的时候怎么就没见到这些镜头呢,难道还有完全版的?记得那时候还反复回看了好几次,就是没有见到的镜头。

    《阳光灿烂的日子》陶虹凸点宁静全套 中国版的《少年维特之烦恼》
    阳光灿烂的日子,宁静,陶虹

    宁静的大奶子还是很有看头的!可惜不清楚啊,90年代的电影还是很开放啊

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