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文化杂谈

涡轮增压和自然吸气哪个好

史红石来自:陕西省 咸阳市 泾阳县 时间:2019-03-28 22:46 坐标: 325820°

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发动机

许多朋友在买车购车时,相信都不可避免的碰到过是买涡轮增压(一般车尾都带T)或者自然吸气(车尾带L)发动机问题,而T和L的争议,一直也为人所热论,笔者也难分真假,尽管当下低排量涡轮发动机确实是发动机发展的大方向,但仍然无法做到彻底的代替自然吸气发动机,因为T和L确实各自有无法取代的优势所在,下面笔者带大家简单了解涡轮增压T以及自然吸气L的各自优劣。让大家面临这类问题不在一头雾水。



发动机

早初期的轿车的发动机进气方式大多使用的都是自然吸气的构造,是指在不借助其他外界力量或增压器的作用下,仅仅依靠地球的大气压使空气压入燃烧室,其优点是加速等更为平滑,所以自然吸气的发动机在动力上会稍稍逊色与涡轮增压发动机。而自然吸气过高的发动机转速也会有害于燃油的经济性。而在汽车的养护这一方面,自然吸气发动机却优于涡轮增压,属于故障率较低,较为方便的,其简单的结构大大的减少了其修理的花费,对机油质量的要求也不高。而涡轮增压发动机在进气方式的表现上是指通过涡轮来实现增大进气量,从而达到提升动力的要求,当一台车加装涡轮增压后功率甚至可以增加百分之四十五以上,而油耗上却又不比自然吸气类的发动机高到哪里去,较为经济,简单来讲就是提升了汽油的使用率以及大幅降低了汽车尾气的排放量。而其主要的缺点就是复杂的结构以及较高的维护费用。



发动机

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自然吸气和涡轮增压哪个好?一直存在着争议。自然吸气发动机估计就不用说了,技术成熟,特点是动力输出线性、稳定好和小白脸费用低。

而涡轮增压发动机并非什么高科技产物, 涡轮增压器其实诞生于上世纪初,瑞士工程师比希于 1905 年申报了此项专利,所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说,萨博将涡轮增压器运用于实战,大众算是将其发扬光大了。 最开始是用在航天发动机和赛车上,用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩,不过小白脸费用相对比较高。

接下来,我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住,是从它们的本质去谈。因为以现在的技术,昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机,各方面表现都可以更优秀。所以,我们不作这样的对比。

动力

动力这方面,同排量的情况下,涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能,1.5T 的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下,涡轮增压发动机的功率相当于 1.5 倍排量的自然吸气发动机,2.0T 相当 3.0L。而且,涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩,相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说,直线加速有着绝对的优势。

油耗

千万别以为排量等同于油耗,多大的动力输出,就需要消耗多少燃油,这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的,拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说,因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了,涡轮增压发动机普遍油耗较高。

小白脸

小白脸基本就不用说,以自然吸气发动机的稳定性和可靠性,基本上定时做好大小小白脸就足够了。但是涡轮增压发动机的小白脸就不是那么简单,因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重,所以大小小白脸所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题,一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活,而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用,磨损极其严重,除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。

噪音

除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外,由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具,所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。

涡轮增压发动机的优点:

1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。

虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力,但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术,可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题,但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险,突然顿挫也会影响乘坐感受。

堵塞路况省油,走走停停的情况多了,怠速时间也会加长,这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题:堵塞路况下跟车,你是否需要踩一下油门 ?

带有涡轮增压发动机,在涡轮全速介入之前,其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘,只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以,怠速起步时,如果不踩一下油门让转速上来,车子是很难挪动的。就这么一踩,估计油耗也不会省多少了。

2、动力相当于自己 1.5 倍排量的自然吸气发动机。

相关政策优惠。因为排量的下降,车船使用费,购置税等,小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然,对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。

3. 符合全球追求环保这一大趋势。

德国三驾马车 ( 宝马、奔驰、奥迪 ) 都在最近几年,相继为旗下的主力车型换上了涡轮,特别是宝马公司,极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的 N20 2.0T 发动机。涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话,可以选择涡轮增压发动机,它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话,选择 2.0T 还不如选择 2.0L,在怠速起步时更省油,也更容易操作。

涡轮增压发动机的缺点:

第一、涡轮车烧机油。

这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年,这种情况甚至愈演愈烈,以至于有朋友去 4s 店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友,或多或少都听到朋友说涡轮 ( 带 T ) 车相对于自然吸气 ( NA ) 的汽车消耗机油多一些,就出现了车友问 " 这车烧机油吗 " 或者 " 我不要涡轮车 " 等之类的极为片面的观点。

笔者对于涡轮车烧机油这个问题,我在这里简单说说我个人的观点:对于任何一辆汽车而言,机油作为其必须的用品,机油还有另外一个称呼,即发动机润滑油,被誉为汽车的 " 血液 ",能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说,世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象,无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气,当然还包括机械增压等。

车友对于我这个观点的反驳意见:有车友说笔者这个观点不对,依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑,涡轮车消耗机油的量比一般的 NA 车型多得多,甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了 1000 多公里,机油显示就下降了一小格。而相应的,购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念,说自己只是正常的小白脸,正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别:因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在 4L 多一些,小白脸时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样,可能加五瓶都还不止,再加上平时消耗的机油,机油消耗量远远多于自然吸气车型。

笔者对车友反驳意见的详细解释:

1. 世界上任何一辆车都会消耗机油,只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型,还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话:没有哪辆车小白脸时加入 4L 机油,到下一个小白脸期的时候,放出来的机油还是 4L。必定会存在着机油的消耗。2. 欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多,这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别,需要的机油量从出厂时就比日系车型多 1-2L 不止,特别是一些欧系的豪华品牌车型,其机油量甚至达 6-7L 之多,颇有意思的是,有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。

2. 欧系车机油量最初用量就多,后来小白脸所需要的量肯定也就相应的多一些,平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者,其每天的工作量需要吃 3 餐才能满足,4 餐可能更加适合,能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者,其每天的工作量只需要吃 2 餐就能满足,3 餐最为适合。虽然都是同样的工作量,但是因为每个人的体质不一样,食量也会不一样,一开始就不同,有些人吃的多些,有些人吃的少,我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些,作为每一个 BOSS,当然喜欢雇花销少,工作效率和花销大一样的工作者,这样更利于产生最大利润。用车也是一样,都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。

自然吸气发动机,与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管,中冷器等,很经典的宝马直列六缸发动机:

笔者关于该观点的建议:

对于普通消费者而言,机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点,只能说,因为先天设计的原因,需要机油的量不一样,欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些,但不能管中豹,以偏概全,说欧系车都烧机油 ( 当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人,笔者对于这种情况,建议消费者及时与该品牌的 4s 店取得联系,查明消耗机油的原因 ) 。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训,有舍就有得。

第二、涡轮车小白脸贵。

这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬,一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型 ( 注意是同价格的车型,请不要将 20 万的涡轮车型和自然吸气 60 万以上的车型小白脸做对比 ) 要贵一些。

某品牌自然吸气车型 ( 20 万区间 ) 小白脸花费统计表:

某品牌的涡轮增压车型 ( 20 万元区间 ) 小白脸花费统计表:

笔者对于这个观点的分析:

对于某两个品牌价位区间差不多的 B 级车小白脸列表,我们可以看出,欧系涡轮增压车型的小白脸确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型小白脸费用要贵一些,但是这时,肯定有车友出来反驳了,信誓旦旦的说我的涡轮增压车型小白脸费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型:15 万的某涡轮增压车型和 40 万的自然吸气车型作小白脸费用对比,说别人小白脸费比你的贵了,这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成,这种比较就好比你使用 2000 元的价格的手机,你说你比别人的 5000 多元的手机要流畅得多,这个根本就不可能,也不能比较。别人价格多你两倍都还不止,所以别人手机运行速度比你的流畅,拍照效果比你好,多出的新奇功能是理所当然的,要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比,只能和起同价位区间的手机进行对比,不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是,涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多,所以你既然选择了涡轮车,那也要做好机油消耗量较多的心理准备,涡轮车型的娇贵,需要全合成的机油,比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些,这一点也是先天条件所限,相应的,涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。

同样的,如果你自觉得的涡轮增压车型小白脸比别人的自然吸气车型差不多,请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你 2.0T 的涡轮增压车型小白脸贵,那请和同价位的自然吸气车型小白脸相对比,别用 2.0T 和 3.5L 的自然吸气车型比较小白脸费用。

第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。

这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说,是要比自然吸气车型要省油的,但是实际使用中往往是没有省,或者说是不那么来的明显。对于这点,笔者也是深有感受,笔者平时用 1.8T 某品牌的涡轮增压车型,城市路况使用较多,相对于朋友的 1.8L 的某品牌自然吸气车型,燃油消耗量半斤八两,没有输赢之分,但是笔者的动力比朋友的 1.8L 车型好很多很多。

那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析,但是笔者的观点是:省油这一层面上,笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显,但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多,所以这一点比较上,如果说涡轮车型比自然吸气车型省油,那它们的比较前提条件就是:同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比,2.0T 车型对应的自然吸气车型排量必须是 2.5L 甚至是 3.0L, 这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。

第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多

这个观点通俗起来说就是:涡轮车型容易坏。主流的就是:1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油 3. 涡轮容易坏 4. 涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了,第二点,涡轮车漏油,这个情况可以出现在每一台车上面,无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品,其使用的油水液体太多,比如机油,变速箱油,汽油,冷却液,刹车油等太多,汽车的品控稍有不好,都会造成以上任何一个环节漏油,最近几年多发生变速箱漏油。

让人又爱又恨的变速箱:

对于变速箱漏油的发生,笔者想说,无论是自然吸气车型和涡轮增压车型,都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成,以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏,更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题,其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命,可以说车用多久,涡轮就用多久,完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成,涡轮车正常使用的过程中,根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式,如果真的出现这种情况,那涡轮增压车型销量肯定一落千丈,因为这种情况会出现以下情景:朋友一起搭你的车出去玩,到目的地了,大家都下车各自找小伙伴玩耍,只有你还很懊恼的坐在车上,等着涡轮冷却,不仅你自己心里不好受,更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。

第五、涡轮车需要的油品更高。

这点笔者不赞成也不否认。确实,涡轮车需要 97 及以上的标号的汽油,比较典型的一个例子就是某品牌的 TSI 涡轮增压发动机系列,只能使用 97 及以上的标号的汽油,但是这也不是全部,比如某品牌的 GTDi 涡轮增压发动机系列,就可以使用 93 号汽油,这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀,因为对于一个发动机而言,判定其是否优秀的指标需要太多,这一方面只能说明使用 93 号的涡轮增压发动机使用成本更少,同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的,自然吸气车型也有比较娇贵的,比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了:" 请使用 95 号及以上的燃油 "。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。

总结:

1. 全球汽车行业一体化的大趋势下,涡轮增压车型确实是大趋势,是发动机发展的大势所趋。用的技术越先进,随之而来必然有技术风险以及技术成本。

既然排量往小排量发展,只能无限压榨动力了。增压的最大好处就是通过增加进气量和提高进气压力提升发动机的燃烧效率,使同排量功率更大、油耗更少。涡轮增压一般可以提升 40% 的动力,配合直喷、中冷等技术动力更强劲。涡轮增压维护并不麻烦,多注意检查机油,经常清理空滤,定期换机油就没事了。小白脸也就花了点机油钱。机械增压比涡轮增压麻烦多,应为结构复杂、部件多。那些增压器经常坏的人多数是不会开车的或者开车暴力、不懂车的人。

2. 从全球的汽车市场发展情况来看,并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰,因为不同的消费者的喜好不一样,有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉,并且情有独钟,有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的 " 呲呲 " 声音,两个阵营的发动机都有着自己的拥趸,各取所需,各选其爱才是正确的购车理念。

3. 自然吸气和涡轮增压各有优缺点。自然吸气发动机技术成熟,稳定性较高;动力输出平顺,反应速度快;后期小白脸费用较涡轮增压发动机低;但跟涡轮增压发动机相比动力上确有差距。涡轮增压发动机可以提高燃油经济性,降低尾气排放;小排量高功率,能够持续的动力;但动力输出反应滞后,平顺性有待提升;后期小白脸维护费用不低。不能因为一些涡轮增压的舆论集中宣传而在选车时排斥自然吸气发动机。 如果你经常跑高速,涡轮增压动力好,省油的优势就能比较好地显现。

4. 笔者建议大家没必要为此争来争去,尤其是对于夸夸其谈的 " 键盘车神 " 而言,自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几,其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结,购车前去当地的 4s 店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。

转载 文 / 桂源

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    始创于1891年荷兰,中国驰名商标,世界知名品牌,全球100个最具价值品牌,飞利浦电子中国投资有限公司。

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    中国驰名商标,国家高新技术企业,致力于剃须刀、电吹风等产品的研发、制造及销售,中国超人集团有限公司。

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