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文化杂谈

武汉8号线二期

郭襄来自:美国 纽约州.New York 美国海岸防卫队学院(United States Coast 时间:2019-03-28 23:07 坐标: 325861°

我们找到第7篇与武汉8号线二期有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的武汉8号线二期

依据近期官方透露,武汉市交通发展战略研究院(简称交通院,下同)2018年8月上报国家发改委的第4轮武汉地铁规划方案总共包含环线12号线,新港线,汉南线,前川线,6号线二期。
笔者(李小龙 plan0004@126.com)根据这些线路复原了上报总图如下。




笔者对该方案重新进行了点评,重新分列8点问题意见如下:

一.网络主客流带区域东西向通过能力严重不足,地铁2号线承担过大客流。
我们首先来分析一下,目前和将来相当长一段时间武汉的主客流带的情况。由于光谷地区的快速发展,光谷已经俨然成为武汉即汉口武昌之后的第三大城市区。这样就构成了目前武汉从汉口-武昌-光谷的城市主客流带,如图所示。这一主客流带目前集中了武汉的最集中的的大客流和最集中的长距离客流。
而在交通院的上报方案中,多达670公里的庞大网络,但是能够符合该主客流带东西向线路的只有2号线一条线路。而该区域南北向线路则有6号线,5号线,7号线,环线,4号线,8号线等等一大批线路,可见该区域唯一的东西向线路2号线将承受过大客流压力。甚至说是根本无力承担如此巨大的通过客流,网络的整体客运量也会因为东西向通过能力不足而无法有效放大。


要解决这一问题,就应该优先上报建设第2条连通汉口-武昌-光谷的地铁线路,而且遵循于环加放射均衡向外放射的原则,该线路只能按汉口西-武昌东方向布置。







对于这个亟待解决的问题,交通院却一直说第4轮解决不了,非要到5轮解决。那就怪了,本来第3轮就应该解决的问题,放到第4轮还是不能解决。大量客流严重不足的线路可以轻松“解决”,而客流巨大的线路却又因为“某些问题”一而再,再而三解决不了。问是什么问题解决不了又说不出来,这就恐怕就很难令人信服了吧。

二.地铁密度分布严重不均。
光谷地区目前已经发展成人口稠密的第三城市区,而且光谷地区多为需要每天通勤的白领阶层。但就目前这个急需要地铁的区域,交通院却给了很低的地铁密度,仅有2号线11号线和19号线三条线路。
相反,其他很多人口密度很低的相对小得多的地区,而地铁线路密度很大。比如白沙洲地区也有11号线,5号线,12号线三条线路。南湖地区也有7号线,8号线,12号线三条线路。就连汉阳西部地区也有4号线,3号线,12号线,11号线多达4条地铁线路。
难不成整个大光谷的重要性,还不如这三个人口密度低得多的小地方?

再看光谷的民族大道地区,交通拥堵,人口稠密,周边地区的人喊了N年建地铁,交通院就是死活不理睬,这又是什么道理?
同样,古田北部地区也是人口密度较大地区,空空如也,什么都没有。而近在咫尺的12号线却在人口密度低得多的常码头地区和其他线路打架!即使整个人口稠密,以居住为主的大片古田地区,也仅仅只有一条4B编组的1号线去承担客流。
这难道又是什么连普通老百姓无法理解,但是很多“砖家”,“叫兽”却能深得其道的“高深逻辑”吗?





三.线路客流严重不均衡。
坐过武汉地铁的人都是知道的,武汉地铁线路目前冷热严重不均衡,地铁2号线,1号线客流较大,而很多线路,比如8号线,6号线3号线汉阳段,阳逻线6号线汉口北部区段客流都严重不足,笔者根据目前客流情况绘制了目前客流强度图如下。(线路粗细代表线路断面客流强度)





那么,在这个客流基础上,笔者叠加了后续将要建成以及最新的上报线路,预测的2024年客流强度图如下:





根据图中所示,地铁2号线(特别是过江段及武昌段)仍然承受过大客流,而且客流比目前要更大得多。环线除了北段过江段和汉口北段有那么一点点客流外,其他区段客流均严重不足。外围郊区很多线路客流也无法达到预测要求,甚至有巨大差距。
从这个预测可以看出,交通院方案目前的问题仍然是网络整体覆盖范围过大,过分布局于城市外围,而合理的线路布局应该尽量往里收。合理的做法是环线12号线应该取消,新增与2号线平行的连接汉口-武昌-光谷的第2条线路。
交通院版本环线不但覆盖范围过大,不应过早建设,而且和其他线路重复非常严重。西段和3号线重复严重,南段和11号线重复严重,东段和4号线重复严重,唯有北段稍微好一点。环线北段虽然没有和近期线路重复,但是和远期线路10号线(本轮上报刚刚被交通院去掉)是严重重复的。可见交通院版本12号线规划也是极不合理的,需要进行较大幅度的优化更改。


四.重要地区间互通不便。
网络中从南湖到光谷南,明显缺乏一条东西向横向线路。在600多公里长的地铁网络中,该区域连通线是不应该去掉的。
另外,通往阳逻的新港线和19号线在北湖地区无法换乘,这就造成了阳逻地区乘客如果去往光谷地区需要首先到达武汉火车站才能换乘19号线去光谷,绕了很大弯路。





五.断头线问题。
汉南线16号线在汉阳终点从图中来看明显应该和后续规划的10号线南段连接起来形成一条线,这样原汉南线从沌口街到国博共8公里长4个站点的线路区段完全是毫无用处多余线路,应该直接取消。
即便是不先建10号线的话(事实上10号线优先级应大于环线才对),那么汉南线也应该续连至目前规划的10号线南段,在6号线江城大道站和6号线实现换乘。或者,再向前走几站连上环线或者11号线。




交通院规划的19号线北部终点放在武汉火车站,也是不合理的。这样整个市区北部的乘客去光谷东,先得坐地铁换到4号线,再换到19号线,这样换乘次数较多。如果这个19号线能够直接穿插至整个市区北部,甚至穿越长江,那么19号线也不再是一条纯郊区线路,而是一条标准的市区线了,客流聚集能力将大增。
笔者建议19号线到武汉火车站后延伸至欢乐谷,再向西延穿越长江,至汉口堤角处。这样一来,19号线总体客流将会大增。阳逻线也可以通过19号线向武昌北部疏散客流,阳逻线的客流也将会有明显的增加。
19号线改为穿越长江后,交通院版本环线北段将会显得很多余。可见,即使从这一点来说的话,交通院版本环线走向规划也是很不合理的,并且不应过早建设。





六.迫使乘客过分集中单点换乘。
这一点,笔者之前在《15大问题》中提到的武昌火车站四线换乘站,至少可以降为三线换乘,官方交通院仍然没有做出更改。
交通院不肯改这一点的话,由于武昌火车站地区十分狭小,交通院只能把11号线和12号线武昌火车站站点放在火车站东广场,这样直接造成了和西广场的7号线,4号线无法换乘。
11号线无法和7号线换乘,那么来自光谷要去市中心的客流只能进一步流入2号线,进一步加大地铁2号线市中心区的客流压力。


七.线路相交无法换乘。
交通院版本环线12号线和较多线路都无法换乘,官方自己承认的12号线无法和2号线,7号线换乘。
另外刚才也说了武昌火车站12号线和11号线在火车站东广场设换乘站,就无法和西广场的4号线7号线换乘。还有其他一些,由于直接看不到目前具体详细的交通院方案(交通院不敢对外公布),读者可自己查阅。


八.拼凑近期方案,无合理远期规划。
交通院本次上报方案,为了减少方案中的问题,仅仅是采取了直接去掉一些线路的做法,也仅仅是暂时避免了部分问题。2018年1月,交通院为了减少方案中的问题,去掉了上报的13号线。而这一次为了能够再减小一些问题,交通院又去掉了10号线。
但是说,不管如何去,而不对原规划方案作出实质性改动的话,交通院方案远期规划还是那个先前的极不合理的15大严重问题方案。
没有合理的远期方案,近期滥规划滥建设又为远期线路规划建设埋下了新的不合理问题。


关于武汉地铁规划问题以往笔者编写的文章,如下:

《武汉地铁规划(单独环简约版)(李小龙第10版原创方案)》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20749771-1-1.html
《建议武汉地铁近期上报规划(李小龙方案版本)》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20813993-1-1.html
笔者去年写的《市交通院2016年上报地铁规划方案15大问题》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20766370-1-1.html
今年1月写的《市交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年1月版)八大严重问题》网址:
http://bbs.cnhan.com/thread-20987454-1-1.html
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最新武汉8号线二期可以看看这篇名叫 武汉洪山拆迁:卓刀泉村城中村改造(二期)拆迁启动的文章,可能你会获得更多武汉8号线二期

我们找到第1篇与 武汉洪山拆迁:卓刀泉村城中村改造(二期)拆迁启动有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的 武汉洪山拆迁:卓刀泉村城中村改造(二期)拆迁启动

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4月25日至4月28日,分管副局长陈伟明,带领城改科工作人员到卓刀泉村、青菱村、渔业村、大洲村城中村改造房屋拆迁现场及胜利村城中村改造还建现场,对安全设施、施工现场操作、除尘降尘设备、应急预案等情况进行检查。

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    微信公众号中北路此前预估如下:

    3、修正:3月20日武汉土拍:万科保利联手或拍得卓刀泉村二期P(2018)24号、25号、26号、27号地块

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